十年“一帶一路”·合作共贏(yíng)魏橋實(shí)踐

“志之所趨，無(wú)遠弗屆，窮山距海，不能限也?！睆闹袊臑I州，到非洲的幾內亞，相隔萬(wàn)水千山，因“一帶一路”結緣。

跨越萬(wàn)里“海上鋁業(yè)絲綢之路”，從2015年首年礦石開(kāi)采運輸量?jì)H100萬(wàn)噸，到2023年預計達到5500萬(wàn)噸，一條深入幾內亞礦區，通礦連海的鐵路“巨龍”發(fā)揮了巨大作用。

這條鐵路就是完全由中國設計、修建的幾內亞半個(gè)世紀以來(lái)的首條現代化鐵路——達圣鐵路。它為中國鋁工業(yè)暢通了全新的鋁土資源戰略供應渠道，擺脫了對少數資源富集國家的資源依賴(lài)；搭建起了雙向物流通道，探索出了不同國家、不同行業(yè)互利共贏(yíng)、務(wù)實(shí)合作的模式。

2017年底，贏(yíng)聯(lián)盟繼續勘探開(kāi)發(fā)新的圣圖礦區，并構建鐵路、降低鋁土運輸成本的思路，獲得幾內亞政府的批準并立項。達圣鐵路從2019年3月破土動(dòng)工，到2021年6月16日順利通車(chē)，建設者們一邊抓緊施工，一邊做好疫情防控，在荒原上架橋鋪軌，在雨季的泥濘中搶工期，最終建成了幾內亞半個(gè)世紀以來(lái)第一條正線(xiàn)長(cháng)度125公里的現代化鐵路，橫跨幾內亞博凱和博法地區，并全部采用中國標準、中國技術(shù)和中國設備。

鋁土“乘坐”火車(chē)一直到深海的歷程：鐵路始于圣圖礦區，在礦區裝車(chē)站，鋁土通過(guò)皮帶被輸送至火車(chē)車(chē)廂；穿過(guò)金迪亞區和博凱區，最終抵達達比隆港；在港口的卸車(chē)站，翻車(chē)機系統把車(chē)廂里的鋁土翻卸到皮帶機系統，并通過(guò)裝船機裝運至駁輪，再通過(guò)駁輪駛向深海轉運至大輪船。智能化的裝車(chē)設備和卸車(chē)設備，大大提升了整個(gè)運輸系統的運力。目前達圣鐵路每天對開(kāi)13列火車(chē)。

引進(jìn)中國技術(shù)并示范推廣，在鐵路沿線(xiàn)建設幾內亞綠色農業(yè)經(jīng)濟走廊?！拔覀円ㄔO一條現代化鐵路，也是一條多用途的鐵路，不僅要把鋁土拉出來(lái)，也要把以前幾內亞運不出去的農產(chǎn)品運出去！”年輕且充滿(mǎn)活力的常愛(ài)思乍一接觸像鄰家女，但深聊起來(lái)才發(fā)現，她完全是幾內亞鐵路“老專(zhuān)家”，說(shuō)起達圣鐵路如數家珍。鐵路建設中的每一個(gè)計劃、沿途的每一個(gè)路口，她心里都清清楚楚。

達圣鐵路的軌距使用的是標準軌距，而不是成本比較低的米軌。她介紹了贏(yíng)聯(lián)盟修建鐵路的初衷：贏(yíng)聯(lián)盟按照標準軌距建設達圣鐵路，除為了自身發(fā)展，更多的是為幾內亞的發(fā)展考慮。這條鐵路沿途經(jīng)過(guò)89個(gè)村莊，幾內亞的礦產(chǎn)資源不是取之不盡的，總有一天會(huì )枯竭，但修建起來(lái)的基礎設施卻可以長(cháng)久利用，將來(lái)達圣鐵路可以與更多的當地鐵路線(xiàn)聯(lián)通，形成幾內亞自己的鐵路網(wǎng)。

幾內亞礦業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)伊斯梅爾·迪亞科特，從2017年開(kāi)始擔任博凱贏(yíng)聯(lián)盟首席代表，作為一名本土幾內亞人，他親眼見(jiàn)證了魏橋創(chuàng )業(yè)集團及其贏(yíng)聯(lián)盟合作伙伴帶給幾內亞的歷史性變化。他說(shuō)，建設發(fā)展幾內亞，贏(yíng)聯(lián)盟修建了大量大型基礎設施，這其中最大的成績(jì)是達圣鐵路的修建，鐵路2021年通車(chē)，這在幾內亞歷史上是一個(gè)創(chuàng )舉，鐵路修建促進(jìn)了幾內亞西部的融合，把幾內亞西部連接了起來(lái)，非常好地促進(jìn)了幾內亞的社會(huì )流通。