“志之所趨，無(wú)遠弗屆，窮山距海，不能限也?！睆闹袊臑I州，到非洲的幾內亞，相隔萬(wàn)水千山，相距萬(wàn)里之遙，然而“一帶一路”的先行者用智慧和勇氣，在幾內亞不斷地創(chuàng )造著(zhù)奇跡。

2015年11月16日，來(lái)自幾內亞的鋁土礦遠涉12000海里的“海上鋁業(yè)絲綢之路”首次抵達中國煙臺港，通過(guò)轉運最終進(jìn)入濱州魏橋創(chuàng )業(yè)集團的氧化鋁生產(chǎn)車(chē)間，這一年的礦石開(kāi)采運輸量是100萬(wàn)噸。2018年，記者遠赴幾內亞采訪(fǎng)，現場(chǎng)震撼感受到“三國四方”合作對傳統幾內亞礦業(yè)開(kāi)發(fā)模式的顛覆，這一年的鋁土礦開(kāi)采運輸量是4000萬(wàn)噸。又一個(gè)5年之后的2023年，記者再次赴幾內亞采訪(fǎng)，一條鐵路“巨龍”已將“海上鋁業(yè)絲綢之路”拉長(cháng)深入到礦區，預計本年度的鋁土礦開(kāi)采運輸將達5500萬(wàn)噸。

達圣鐵路，完全由中國設計、修建的幾內亞近半個(gè)世紀以來(lái)首條現代化鐵路

這條鐵路就是完全由中國設計、修建的幾內亞近半個(gè)世紀以來(lái)首條現代化鐵路——達圣鐵路，它為中國鋁工業(yè)暢通了全新的鋁土礦資源戰略供應渠道，擺脫了對少數資源富集國家的資源依賴(lài)；搭建起了雙向物流通道，輸出了中國制造、中國標準、中國技術(shù)；探索出了不同國家、不同所有制、不同行業(yè)、不同國籍人士互利共贏(yíng)、務(wù)實(shí)合作的獨特模式。

中國標準、中國技術(shù)和中國設備，建起幾內亞半個(gè)世紀以來(lái)第一條現代化鐵路

自魏橋創(chuàng )業(yè)集團發(fā)展鋁產(chǎn)業(yè)以來(lái)，主要的鋁土礦來(lái)源于印度尼西亞。2014年1月起，該國正式禁止未加工冶煉的鋁土礦出口。此舉迫使魏橋尋找新的更大的礦源。全球鋁土礦儲量第一的幾內亞便成了魏橋努力爭取的目標。2014年正值幾內亞埃博拉病毒猖獗之時(shí)，許多外國投資者紛紛棄之而去，唯有魏橋創(chuàng )業(yè)集團及其贏(yíng)聯(lián)盟合作伙伴迎難而進(jìn)，其真誠和可行性規劃打動(dòng)了當時(shí)的幾內亞總統及政府主要領(lǐng)導。幾內亞方面同意贏(yíng)聯(lián)盟在該國開(kāi)采礦產(chǎn)并出口至中國。

贏(yíng)聯(lián)盟是一個(gè)“三國四方”命運共同體，其成員中國魏橋創(chuàng )業(yè)集團是終端用戶(hù)，需要可靠的鋁土礦資源供應保障；中國煙臺港集團需要拓展港口貨源，響應“一帶一路”倡議，走出國門(mén)建港；新加坡韋立國際集團作為一家綜合性航運集團，需要穩定的運輸貨源；幾內亞的UMS公司則在當地開(kāi)展汽車(chē)運輸鋁土礦業(yè)務(wù)。在魏橋創(chuàng )業(yè)集團的高效帶動(dòng)下，贏(yíng)聯(lián)盟鋁土礦快捷運輸通道僅用了45天就迅速搭建完成：從礦山出發(fā)，經(jīng)過(guò)公路運輸、河港碼頭、海上浮吊裝船、海上物流，一直到中國。魏橋創(chuàng )業(yè)集團董事長(cháng)張波回憶：“2015年從幾內亞運抵魏橋的第一船鋁土礦品位極低，離我們要求的礦石下限低很多，是跟其他高品位鋁土摻在一起使用的。第一船的意義在于向全世界展示，我們能大批量從幾內亞往中國運輸鋁土礦了！”

從2014贏(yíng)聯(lián)盟進(jìn)入幾內亞，這一合作模式一直持續到2018年。

2017年底，贏(yíng)聯(lián)盟出礦完成3150萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)增長(cháng)速度超越預期。與此同時(shí)，鑒于中國市場(chǎng)對幾內亞鋁土存在巨大需求，贏(yíng)聯(lián)盟繼續勘探開(kāi)發(fā)新的礦區。新的圣圖礦區地處幾內亞西北一隅，礦石儲量大、品位高，因其位于山間溝壑之中，交通問(wèn)題成為阻礙圣圖礦區發(fā)展的頭號困難。贏(yíng)聯(lián)盟內部產(chǎn)生尋求降低鋁礦土運輸成本、構建鐵路運輸的初始思路，并積極向幾內亞政府做爭取工作。2018年7月，贏(yíng)聯(lián)盟幾內亞鐵路公司成立，當年11月26日贏(yíng)聯(lián)盟鐵路獲得了幾內亞政府批準并立項。

贏(yíng)聯(lián)盟總指揮孫修順（中）指揮達圣鐵路建設

從2019年3月達圣鐵路破土動(dòng)工到2021年6月16日順利通車(chē)，所有經(jīng)歷過(guò)這段時(shí)間的人都有不可磨滅的記憶。疫情影響了全世界，也給達圣鐵路的修建帶來(lái)重重困難。一波又一波的疫情反復，一直伴隨著(zhù)鐵路建設的進(jìn)程。在贏(yíng)聯(lián)盟總指揮孫修順的強力指揮下，所有建設者一邊緊張抓建設一邊抓防控，在荒原上架橋鋪軌，在雨季的泥濘中搶工期，最終建成了幾內亞自20世紀70年代以來(lái)的第一條現代化鐵路，并全部采用中國標準、中國技術(shù)和中國設備。

達圣鐵路橫跨幾內亞博凱和博法地區，正線(xiàn)長(cháng)度125公里，主要服務(wù)于贏(yíng)聯(lián)盟圣圖礦區鋁土礦運輸，也是服務(wù)于沿途其他鋁土礦企業(yè)的重要基礎設施。鐵路設計時(shí)速80公里，連接贏(yíng)聯(lián)盟圣圖—胡達礦區與達比隆港，建有橋梁21座、隧道2座和車(chē)站6個(gè)。

鐵路和港口能力雙提升，運往中國的鋁土礦可望達到6000多萬(wàn)噸/年

達圣鐵路的意義是多方面的，對贏(yíng)聯(lián)盟業(yè)務(wù)拓展、對幾內亞經(jīng)濟發(fā)展、對保障中國市場(chǎng)的鋁土礦供應，都起著(zhù)強有力的拉動(dòng)作用。

在達比隆港口，裝船機把鋁土裝運至駁輪，準備運往深海錨地

贏(yíng)聯(lián)盟行政副總監常愛(ài)思生動(dòng)地向記者介紹鋁土礦“乘坐”火車(chē)一直到深海的里程：鐵路源自于圣圖礦區，在礦區裝車(chē)站，鋁土礦通過(guò)皮帶系統運送至火車(chē)車(chē)廂；穿過(guò)金迪亞區和博凱區，最終抵達達比隆港。在港口的卸車(chē)站，翻車(chē)機系統把車(chē)廂里的鋁土翻卸到皮帶系統，再通過(guò)裝船機裝運至駁輪，駁輪再去深海轉運大輪船。她說(shuō)：智能化的裝車(chē)設備和卸車(chē)設備，大大提升了整個(gè)運輸系統的運力。目前達圣鐵路的火車(chē)每天能對開(kāi)13列。

達比隆港已成為整個(gè)非洲地區裝備最先進(jìn)的港口

贏(yíng)聯(lián)盟在幾內亞的諾尼茲河上有兩個(gè)港區負責接卸、轉運鋁土礦，分別是卡圖古馬港區和達比隆港區。今年8月底記者來(lái)到卡圖古馬港區的一港看到，整個(gè)港口的基礎設施跟5年前沒(méi)有大的變化。在卡圖古馬港區一港的對照下，再到達比隆港區的二港，記者看到的是一個(gè)非?，F代化的港口：藍天白云下紅土地上的港口再無(wú)揚塵，目之所及皆是皮帶機、翻車(chē)機、裝船機、門(mén)機等“龐然大物”。目前的達比隆港已成為整個(gè)非洲地區裝備最先進(jìn)的港口。

來(lái)自中國煙臺港的博凱港口運營(yíng)總經(jīng)理于兵役介紹：作為達圣鐵路項目的附屬配套工程，達比隆港進(jìn)行了一期擴建，包含2套翻車(chē)機、2臺堆取料機、2臺裝船機以及7公里的皮帶機系統。其主要的功能是將鐵路運輸的鋁土礦通過(guò)翻卸、運輸、轉運、存儲、裝船等工藝裝至駁船。

一整套運輸系統的提升改造，使得贏(yíng)聯(lián)盟港口吞吐量大大提升，去年完成鋁土礦吞吐量4000萬(wàn)噸，今年計劃5000萬(wàn)噸。

在隆隆機械聲里，達比隆港區二期三個(gè)泊位正在建設中，預計增加吞吐量1500萬(wàn)噸。近幾年內，隨著(zhù)達圣鐵路運力提升和港口吞吐量增加，運往中國濱州的鋁土礦將達到6000多萬(wàn)噸！

引進(jìn)中國技術(shù)示范推廣，在鐵路沿線(xiàn)建設幾內亞農業(yè)經(jīng)濟走廊

幾內亞婦女在贏(yíng)聯(lián)盟蔬菜基地免費學(xué)習蔬菜種植技術(shù)

“我們要建設一條現代化鐵路，也是一條多用途的鐵路，不僅是把礦拉出來(lái)，也要把幾內亞運不出來(lái)的農產(chǎn)品運出來(lái)！”年輕且充滿(mǎn)活力的常愛(ài)思乍一接觸像鄰家女，但深聊起來(lái)，她竟是幾內亞鐵路“老專(zhuān)家”，說(shuō)起達圣鐵路如數家珍。鐵路建設中的每一個(gè)計劃、沿途的每一個(gè)路口，她心里清清楚楚。達圣鐵路的軌距使用的是標準軌距，而不是成本比較低的米軌，她介紹了贏(yíng)聯(lián)盟的初衷：“從總成本角度考慮，一直用卡車(chē)運輸鋁土，對于贏(yíng)聯(lián)盟來(lái)講，是最經(jīng)濟的一種方式，但是贏(yíng)聯(lián)盟按照標準軌距建設達圣鐵路，也是為幾內亞的發(fā)展考慮，這條鐵路既能在當下幫助幾內亞發(fā)展經(jīng)濟，將來(lái)還可以與更多的鐵路聯(lián)通形成幾內亞自己的鐵路網(wǎng)?！?

種地靠天吃飯，大米主要靠進(jìn)口，幾內亞的農業(yè)極其薄弱，導致很多民眾溫飽都很難達到。幾內亞不缺土地資源、不缺人力，就缺規劃和技術(shù)。為此，贏(yíng)聯(lián)盟與幾內亞政府達成共識，通過(guò)引進(jìn)中國農業(yè)技術(shù)發(fā)展農業(yè)種植，讓民眾達到自給自足。在贏(yíng)聯(lián)盟總指揮孫修順的規劃里，“助力構建幾內亞更美好的未來(lái)，達圣鐵路也將成為一條綿延的工業(yè)和農業(yè)經(jīng)濟走廊”。在他的推動(dòng)下，贏(yíng)聯(lián)盟從中國聘請了農藝師，建設了蔬菜和水稻種植示范基地，以促進(jìn)幾內亞農業(yè)發(fā)展和婦女就業(yè)。

2018年，來(lái)自山東壽光、有著(zhù)豐富蔬菜種植經(jīng)驗的農藝師張振武來(lái)到幾內亞博凱區，他驚喜地發(fā)現這里的氣候條件比國內好很多，在他的指導下，500畝的贏(yíng)聯(lián)盟蔬菜基地就此落地生根。記者漫步在這個(gè)基地里發(fā)現，這里跟中國的菜園一模一樣，黃瓜、茄子、白菜等等應有盡有，不一樣的是田間忙碌的是披著(zhù)頭紗的本地婦女。張振武介紹：“這個(gè)基地的蔬菜是供應贏(yíng)聯(lián)盟礦業(yè)公司的員工用餐所需，同時(shí)我們?yōu)榱藥椭數匕l(fā)展農業(yè)，讓一批批的本地婦女到這免費學(xué)習蔬菜種植技術(shù)?！?

“9月10日，會(huì )有一批幾內亞人員來(lái)學(xué)習農業(yè)技術(shù)?！背素撠熯@個(gè)基地的日常種植技術(shù)指導，張振武還忙著(zhù)“迎進(jìn)來(lái)”“送出去”。每年他會(huì )對多批上門(mén)的學(xué)員進(jìn)行技術(shù)培訓，也會(huì )帶領(lǐng)團隊去其他地區進(jìn)行技術(shù)推廣。

贏(yíng)聯(lián)盟幫助幾內亞改進(jìn)水稻種植技術(shù)

此外，贏(yíng)聯(lián)盟與湖南水稻種植發(fā)展中心合作，為幾內亞引入中國水稻種植技術(shù)。在博凱區的一個(gè)面積12公頃的水稻種植基地已完成初步試驗，將在周邊大幅推廣。

常愛(ài)思形象地介紹說(shuō)，到目前幾內亞民眾種水稻的方法還是撒種子，沒(méi)有中國的插秧環(huán)節；當地人從沒(méi)見(jiàn)過(guò)“顆粒飽滿(mǎn)”的水稻狀態(tài)，一公頃的地只能收獲幾百斤大米。在湖南水稻種植發(fā)展中心的指導示范下，合作社區民眾終于看到了“稻穗彎彎、顆粒飽滿(mǎn)”的樣子。這個(gè)社區的水稻種植目標是畝產(chǎn)量挑戰中國水稻產(chǎn)量！

下一步經(jīng)過(guò)大面積的推廣，當地的水稻種植的數量、質(zhì)量、產(chǎn)量將實(shí)現大的改觀(guān)。幾內亞優(yōu)越的自然條件，加上先進(jìn)的中國農業(yè)技術(shù)，達圣鐵路沿線(xiàn)變成綠色農業(yè)經(jīng)濟走廊為時(shí)不遠了！